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28-12-2012 - Quelques images de la révision des 90 000kms. Malgré la pluie, je vais faire un petit tour pour chauffer les huiles moteur, boite et pont. Juste avant j'ai préparé tout le matériel et démonté les valises et le sabot moteur.

La moto sur la table élévatrice, 5 vis à démonter et trois récipients pour recevoir les huiles usagées.

Détails ..

Maintenant, je laisse les dernières gouttes tomber et je remettrais les vis avec leurs joints neufs ainsi que les huiles neuves un peu plus tard. La vue du dessous du moteur m'invite à un grand nettoyage avant de remonter le sabot moteur.

Janvier 2013.

J'ai constaté que le support des valises  était en mauvais état. 90 000 kms à supporter les valises pratiquement jamais vides plus l'échappement qui envoie ses gaz sur une partie du tube...

Après avoir discuté avec mon gris, je lui ai confié mes supports une fois démontés (3 parties).

5 jours plus tard, je les ai récupérés après un sablage à nu du métal et une belle couche d'époxy noir sur toute la surface.

Résultat superbe et ce sera plus résistant qu'à l'origine. Ne reste plus qu'à faire encore au moins 100 000 kms avec la GS ...

Maintenant il est plus que temps de changer les amortisseurs d'origine, quand même 95000 kms de loyaux services !

Après moult reflexions, tergiversations, et renseignements sur forums, divers sites internet et discussion avec quelques motards ayant fait ce changement, et bien sûr étude de prix, mon choix s'est porté vers des amortisseurs EMC made in France.

Un coup de fil et après quelques conseils avisés du pro, trois clics et livraison prévue en début de semaine prochaine.

C'est arrivé :

Du beau matériel, Shock I pour l'avant et Shock II pour l'arrière avec double réglage

Voilà le chantier après démontage de la roue arrière, du silencieux d'échappement pour faciliter l'accès à l'axe de serrage de la partie basse.

Après nettoyage..

1er mai 2013

Il fait un temps de chien

Je prends le temps d'aménager un coin dédié à la moto dans le garage

D'abord débarrasser 

Ensuite ramener tout ce qui concerne la moto

Et ranger tout cela au mieux

Voilà ce que cela donne après un peu de travail

 2ième passe afin d'aménager la partie atelier mécanique, débarrasser le bois stocké face à l'établi,

fabrication d'un deuxième établi avec le bois récupéré : dépense = zéro

mise en place d'un éclairage, déplacement de la table levante et test avec un moto, c'est nickel !

maintenant place aux photos :

voilà le nouveau coin bricolage mécanique

une bière belge pour fêter cela

vue panoramique

avec la moto en position haute, c'est nickel, je peux tourner autour sans problème

Et voilà

Maintenant il va y avoir trop de place, car le sportster 883 est vendu. Je vais réfléchir comment remédier à cela :)

Aujourd'hui vendredi 1 mars comme confirmé par le mail de Mike Capon patron de SHock Factory, je viens de recevoir ma paire d'amortisseurs pour remplacer les bouts de bois livrés d'origine par Harley.

L'amortisseur Shock Factory pèse 1748 grammes l'unité par comparaison avec l'origine qui pèse lui 1848 grammes l'unité avec le cache chromé qui n'est plus utile.

Démontage sans problème la moto étant soulevée grâce au lève moto Louis.de.

Seule la roue arrière est soulevée pour détendre les amortisseurs arrières.

J'enlève celui du côté droit et le remplace par le nouveau. Un peu de loctite bleue sur la partie filetée qui est en contact avec son écrou, le reste étant graissé.

Je passe à l'autre côté et voilà l'opération est terminée.

Avant

Après

Le look me plait car un poil plus racing mais pas sûr que cela plaise sur des modèles plus customs.

Réglage possible de la compression du ressort avec la clé fournie.

Réglage possible de la partie hydraulique grâce à une petite molette et sa vis associée.

Il ne reste que l'essai sur route pour tester le nouveau confort.

Vendu le 10/01/2014

Après avoir participé avec un grand plaisir au stage d'initiation à la mécanique moto fin septembre.

Et m'être inscrit au deuxième stage moteur pour 2013. Il s'agit maintenant de s'équiper un tant soi peu histoire de bricoler dans de bonnes conditions.

Sachant que le simple fait de faire par moi même la révision de la 1150 GSA me fait gagner environ 200 euros, je peux amortir cette table sur deux ans. Le but est également de se faire plaisir ...

Recherche sur internet des fournisseurs, lecture de plusieurs forum, mail à notre ami Gmax qui en possède une depuis près de 10 ans et me voilà décidé.

J'ai choisi celle de nos amis belges que j'avais vu au salon moto légendes Parc de Vincennes voici quelques semaines.

Quelques clics plus tard, la commande est bien enregistrée et devrait être livrée juste avant les vacances.

Ca va vraiment être Noel cette année !

Dès qu'elle arrive, je me lance pour la révision des 90 000 kms de la GS.

Un coup de fil hier du livreur,et ce matin comme prévu arrivée du paquet.

C'est très bien emballé donc pas de risque de casse.

Le manuel dans le colis est en anglais mais au même moment le facteur dépose une lettre de Matthys.net avec le mode d'emploi en français et le catalogue de tous leurs articles.

Quelques boulons à monter et voilà le résultat conforme a ce que j'avais vu au salon moto légendes.

Le test avec la moto dès que la mise en route sera terminée (utiliation à vide pour bien enlever toutes les bulles du circuit d'huile).

Premier essai avec la "petite" (267Kgs tous pleins faits)

Position intermédiaire (goupille de sécurité au 1er cran)

Table en position haute (Goupille au 2ième cran)

Et maintenant la grosse (253Kgs à sec et 290Kgs tous pleins faits)

Bilan des essais : Super pratique cet ustensile de mécanique.

On peut bricoler tout l'après-midi sans avoir le dos cassé.

Une fois descendu en position basse (17 cms) et sans moto, on peut le déplacer sur ces roulettes et le ranger.

Je ne regrette pas mon achat et suis bien content d'avoir pris la table un peu plus longue et large que la table standart. Celle-ci fait 2m20 de long et 67 cms de large.